Kendi şirketimiz tarafından tasarlanan ve geliştirilen hidrolik tünel astar arabası, demiryolu ve karayolu tünellerinin kalıp astarı için ideal bir sistemdir. Elektrik motorları tarafından yönlendirilen, hidrolik silindir ve vida jakı ile kalıpları konumlandırmak ve almak için kullanılır. Tramvay, düşük maliyet, güvenilir yapı, uygun çalışma, hızlı astar hızı ve iyi tünel yüzeyi gibi birçok avantaja sahiptir.
Tramvay, genellikle standart bir kombine çelik şablon kullanılarak, otomatik yürüyüş yapmadan, sürüklemek için harici güç kullanılarak çelik bir kemer tipi olarak tasarlanmıştır ve ayrılma şablonu, emek yoğun olan manuel olarak çalıştırılır. Bu tip astar arabası genellikle kısa tünel yapısı için, özellikle karmaşık düzlem ve uzay geometrisi, sık işlem dönüşümü ve katı işlem gereksinimlerine sahip tünel beton astar yapısı için kullanılır. Avantajları daha açıktır. İkinci tünel betonarme astar, bu sorunları iyi çözen basit bir kemer çerçevesi tasarımı benimser ve aynı zamanda mühendislik maliyeti düşüktür. Basit arabaların çoğu yapay beton dökme kullanır ve basit astar tramvası beton taşıyan pompa kamyonlarıyla doldurulur, bu nedenle arabanın sertliği özellikle güçlendirilmelidir. Bazı basit astarlı arabalar da integral çelik kalıp kullanır, ancak yine de dişli çubuklar kullanırlar ve otomatik olarak hareket etmezler. Bu tür arabalar genellikle beton dağıtım pompası kamyonları ile doldurulur. Basit astar arabaları genellikle birleşik çelik kalıp kullanır. Kombine çelik kalıp genellikle ince plakalardan yapılmıştır.
Çelik kalıplarının sertliği tasarım işleminde dikkate alınmalıdır, bu nedenle çelik kemerler arasındaki boşluk çok büyük olmamalıdır. Çelik oluşumun uzunluğu 1.5m ise, çelik kemerler arasındaki ortalama boşluk 0.75m'den büyük olmamalı ve çelik kalıplarının uzunlamasına eklemi, gişe bağlantı elemanlarının kurulumunu kolaylaştırmak için itme ve itme arasında ayarlanmalıdır. ve kalıp kancaları. Pompa infüzyon için kullanılırsa, infüzyon hızı çok hızlı olmamalıdır, aksi takdirde, özellikle astar kalınlığı 500 mm'den büyük olduğunda, kompozit çelik kalıpların deformasyonuna neden olur, infüzyon hızı yavaşlatılmalıdır. Sınırlama ve dökülürken dikkatli olun. Doldurulduktan sonra beton dökülmesini önlemek için her zaman beton dökülmesine dikkat edin, aksi takdirde arabanın kalıp patlamasına veya deformasyonuna neden olur.
